December 2001

 

Zaterdag 1 december - Uitbouwen van mijn blok en het injectiesysteem verwijderen

 

Vandaag is het dan eindelijk zo ver ik en mn vader gaan het hart uit mn auto halen! Van tevoren heb ik veel informatie gekregen van de leden van de luchtlist, daarna zijn we gewoon aan de slag gegaan. Mn vader heeft wel vaker keverblokkies uitgebouwd toen hij nog aan autocross deed.

 

Het uitbouwen verliep zonder echte problemen. Het enigste waar we even niet aan hadden gedacht was dat je niet zomaar de benzine toevoerleiding los moet knippen! Gelukkig konden we er redelijk snel een boutje indraaien waardoor er niet meer benzine uit liep.

 

Hier zijn de foto's. De kleuren kloppen soms niet helemaal, want ik het toch echt een oranje kever en geen gele!

 

tuning12.jpg (42746 bytes) tuning13.jpg (39593 bytes) tuning14.jpg (46284 bytes) tuning15.jpg (46766 bytes)
Hier moet het gaan gebeuren. Hier hebben we alle kabels etc. al los
tuning16.jpg (32604 bytes) tuning17.jpg (52504 bytes) tuning18.jpg (31485 bytes) tuning19.jpg (57311 bytes)
Auto en motor zijn gescheiden  Kachelpot van een injectieblok Blok al helemaal kaal gemaakt
tuning20.jpg (37264 bytes) tuning21.jpg (34138 bytes) tuning22.jpg (35721 bytes) tuning23.jpg (31647 bytes)
Heel veel schroefjes Het koelhuis Op het koelhuis stond ook nog een nummer: 102W TL
tuning24.jpg (33349 bytes) tuning25.jpg (30782 bytes) tuning26.jpg (33117 bytes)
Dynamosteun Katalysator en demper Luchtfilter

 

Donderdag 20 december - Compressie laten meten bij VolksRepairs

 

Vanmiddag hebben we het draaiende gedeelte van mn blok mee genomen naar VolksRepairs om de compressie van de cilinders te laten meten. Dat viel helaas tegen. Er was eigenlijk maar 1 cilinder waar de compressie wel goed van is en dat is nr 2, die had een 9. De zilinder met de minste compressie was, vreemd genoeg niet nr 3, maar nr 4, die kreeg een 6. (Klik op onderstaande tekening voor meer info over waar welke cilinder zit)

cilindernummers.gif (1657 bytes)

 

Zaterdag 22 december - Verder onderzoeken van blok

 

Omdat de compressie te laag is en ook niet gelijk is heb ik besloten om mn blok wat verder open te schroeven en te onderzoeken. Ik heb aan beide zijden de cilinderkop los gehaald om te kijken of er duidelijke verschillen waren tussen cilinder 2 (meeste compressie) en cilinder 4 (minste compressie)

 

Hier onder heb ik een lijstje met dingen die me opvielen:

Hier onder heb ik de foto's die meer uitleg geven bij het bovenstaande: (Sommige foto's zijn lichter gemaakt om de duidelijkheid te verbeteren.)

 

tuning27.jpg (36593 bytes)

Het kleppendeksel van cilinder 3&4 er af.

tuning28.jpg (29516 bytes)

Cilinder 3 en 4. Zoals je ziet veel roet op de zuigers maar wel een kleine schone plek.

tuning29.jpg (23053 bytes)

Hier de cilinderkop van cilinders 3&4. Op de plek van de pijl zit roest op de plek waar de kop over de cilinder schuift. Volgens mij hoort dat een luchtdichte afsluiting te zijn!?

tuning30.jpg (56270 bytes)

De stoterstangen. Bij de rode pijl zie je de schone plkken op de stangen van cilender 2 en daaronder van 1. Bij de blauwe pijl zie je de vuile stangen van cilinder 3 en 4.

tuning31.jpg (40283 bytes)

Cilinder 2 en 1. Hier is duidelijk de schone plek op de zuiger te zien.

tuning32.jpg (49344 bytes)

Cilinder kop van cilinders 2&1. Ook weer veel roet te zien. Bij rode pijl - uitlaatklep. Bij blauwe pijl - inlaatklep. Bij groene pijl - gat voor bougie.

tuning33.jpg (51712 bytes)

Moeilijk te zien, de krasjes in cilinder 2.

tuning34.jpg (71957 bytes)

Bij de witte pijl is duidelijk een diagonale kras te zien in cilinder 2.

 

 

Heb jij enig idee waarom ik zou weinig compressie heb? Please mail me dan: Jeroen@vwkever.com 

 

 

Terug naar boven Terug naar het overzicht